donkihot: (Default)
Пару недель назад у нас на работе организовали краткий (трехчасовой) курс безопасного вождения.
Я теперь такой умный и с дипломом.
В реальной жизни я всем уже рассказал как же сидеть в машине и водить наиболее безопасно, а сейчас прочитал описание аварии и понял, что должен поделиться полученными знаниями с более широким кругом общественности.

Смысл безопасново вождения в том, что бы при возникновении аварийной ситуации/ аварии последствия были наименьшие.

Первое это правильная посадки (хвастаюсь - сам я сидел всегда практически правильно).
а. Сидеть надо ближе, проверяеться просто: Сидя в водительском кресле со всей силы давите левой ногой на площадку для ноги, вдавливая тело в спинку кресла, а потом со всей силы давите на педаль тормоза.
В этом положении правая нога должна оставаться СОГНУТОЙ в колене (градусов 140).
б. Расстояние между спинкой сиденья и рулем, тоже должно быть меньше. Откиньтесь полностью на спенку седенья (не напрягаюсь и не вдавливаясь) и положите правую руку на верхний обвод рулевого колеса, кисть руки должна согнуться в запастье и свеситься за руль. Если нет отрегулируйте руль и/или наклон спинки кресла, возможно еще ближе придвинте само кресло.
в. Подголовник - тут ошибиться сложно, чуть откинув голову назад надо затылком дотронуться примерно до середины подголовника. Многие к сожалению не поднимают подголовник и имеют потом проблемы.

Я подозреваю, что если бы девушка по ссылке сидела бы правильно последствия для ее здоровья были бы меньше.

Далее зеркала, я всегда регулировал боковые зеркала что бы чутьчуть (и даже не чуть-чуть) видет задницу собственной машины. - Это НЕ правильно. Оказываеться при нормальной посадки собственной машины в боковых зеркалах видно быть НЕ должно. Сначала это очень не привычно и даже пугает, но честно слово привыкаешь быстро, а если таки надо увидеть свою машину (например при парковке) достаточно чуть чуть сдвинуть голову в сторону противоположную зеркалу.

Последнее положение рук на руле. Все современные машины оборудованы подушками безопасности, а значить руки с класического "бездесяти два", переходят в современные "без четверти три", смысл в том, что ни одна рука не должна закрывать подушку, если на дай бог, что то вместо безопасности выстрел подушки нанесте только дополнительные травмы.

И конечно самое важное но невыполнимое, это поведение на дороге стиль вождения и т.д.
НЕ надо рассказывать как важно соблюдать скорость и правла - все равно никто это делать не будет и по шестерке медленне 130 никто не поедет (включая меня самого).

Но один совет дам, хотя его сложно применять без тринировки (у нас была практика на площадке) - т.к. тут происходит разрыв шаблона, есть психологический барьер мешающий взять это и использовать.

Так вот, изрекаю:

ПРи любой возникшей экстренной ситуации, обращаю внимания именно экстренной, к которй вы не были готовы: кто-то выскочил на дорогу, впереди авария, начался занос на повороте, препятствие и т.д. надо СО ВСЕЙ ДУРИ БИТЬ ПО ПЕДАЛЕ ТОРМОЗА и продолжать ее давить в пол со всей силой.
Кроме случаев, когда вы едете на антикварной машине не оборудованной системой АБС.
Не надо смотреть назад - при правильной посадке пусть лучше в вас въедут сзади, чем вы влетите в кого-то своим носом.
не надо тормозить понемного - можно не успеть, да и устойчивость, как не странно, при экстренном торможении выше.
не надо бояться делать этого на повороте - наоборот занос останавливаеться, а не усиливаеться, даже если нет системы электронной стабилизации (я на тренинге стабилизацию специально отключал - машина на мокром повороте останавливалась по ходу движения, без торможения разворачивалась на 180 градусов).
не надо ВМЕСТО торможения пытаться перестраиваться, можно ОДНОВРЕМЕННО и тормозить и перестраиваться (сначала тормозить) - современная машина сохранает маневренность.
donkihot: (Default)
Пару недель назад у нас на работе организовали краткий (трехчасовой) курс безопасного вождения.
Я теперь такой умный и с дипломом.
В реальной жизни я всем уже рассказал как же сидеть в машине и водить наиболее безопасно, а сейчас прочитал описание аварии и понял, что должен поделиться полученными знаниями с более широким кругом общественности.

Смысл безопасново вождения в том, что бы при возникновении аварийной ситуации/ аварии последствия были наименьшие.

Первое это правильная посадки (хвастаюсь - сам я сидел всегда практически правильно).
а. Сидеть надо ближе, проверяеться просто: Сидя в водительском кресле со всей силы давите левой ногой на площадку для ноги, вдавливая тело в спинку кресла, а потом со всей силы давите на педаль тормоза.
В этом положении правая нога должна оставаться СОГНУТОЙ в колене (градусов 140).
б. Расстояние между спинкой сиденья и рулем, тоже должно быть меньше. Откиньтесь полностью на спенку седенья (не напрягаюсь и не вдавливаясь) и положите правую руку на верхний обвод рулевого колеса, кисть руки должна согнуться в запастье и свеситься за руль. Если нет отрегулируйте руль и/или наклон спинки кресла, возможно еще ближе придвинте само кресло.
в. Подголовник - тут ошибиться сложно, чуть откинув голову назад надо затылком дотронуться примерно до середины подголовника. Многие к сожалению не поднимают подголовник и имеют потом проблемы.

Я подозреваю, что если бы девушка по ссылке сидела бы правильно последствия для ее здоровья были бы меньше.

Далее зеркала, я всегда регулировал боковые зеркала что бы чутьчуть (и даже не чуть-чуть) видет задницу собственной машины. - Это НЕ правильно. Оказываеться при нормальной посадки собственной машины в боковых зеркалах видно быть НЕ должно. Сначала это очень не привычно и даже пугает, но честно слово привыкаешь быстро, а если таки надо увидеть свою машину (например при парковке) достаточно чуть чуть сдвинуть голову в сторону противоположную зеркалу.

Последнее положение рук на руле. Все современные машины оборудованы подушками безопасности, а значить руки с класического "бездесяти два", переходят в современные "без четверти три", смысл в том, что ни одна рука не должна закрывать подушку, если на дай бог, что то вместо безопасности выстрел подушки нанесте только дополнительные травмы.

И конечно самое важное но невыполнимое, это поведение на дороге стиль вождения и т.д.
НЕ надо рассказывать как важно соблюдать скорость и правла - все равно никто это делать не будет и по шестерке медленне 130 никто не поедет (включая меня самого).

Но один совет дам, хотя его сложно применять без тринировки (у нас была практика на площадке) - т.к. тут происходит разрыв шаблона, есть психологический барьер мешающий взять это и использовать.

Так вот, изрекаю:

ПРи любой возникшей экстренной ситуации, обращаю внимания именно экстренной, к которй вы не были готовы: кто-то выскочил на дорогу, впереди авария, начался занос на повороте, препятствие и т.д. надо СО ВСЕЙ ДУРИ БИТЬ ПО ПЕДАЛЕ ТОРМОЗА и продолжать ее давить в пол со всей силой.
Кроме случаев, когда вы едете на антикварной машине не оборудованной системой АБС.
Не надо смотреть назад - при правильной посадке пусть лучше в вас въедут сзади, чем вы влетите в кого-то своим носом.
не надо тормозить понемного - можно не успеть, да и устойчивость, как не странно, при экстренном торможении выше.
не надо бояться делать этого на повороте - наоборот занос останавливаеться, а не усиливаеться, даже если нет системы электронной стабилизации (я на тренинге стабилизацию специально отключал - машина на мокром повороте останавливалась по ходу движения, без торможения разворачивалась на 180 градусов).
не надо ВМЕСТО торможения пытаться перестраиваться, можно ОДНОВРЕМЕННО и тормозить и перестраиваться (сначала тормозить) - современная машина сохранает маневренность.

February 2014

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
2324 25262728 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 06:17 pm
Powered by Dreamwidth Studios